Comment assumer la sûreté de l’aviation

Créée en 1947 dans le cadre du Rassemblement sur l’aviation civile mondiale (1944), signé par 52 personnes il y a 3 ans à Chicago, l’OACI s’est engagée à mettre en place un transfert aérien mondial sans risque et efficace à des fins pacifiques et à garantir une opportunité raisonnable pour chaque condition pour fonctionner les compagnies aériennes mondiales. Le siège social à long terme de l’organisation sera à Montréal. L’OACI, quelle que soit sa composition, se compose de pratiquement tous les États de la planète, a un certain nombre de systèmes partiels: (1) une construction de délégués de tous les lieux membres qui s’adapte tous les trois ans, (2) un conseil d’associés de 33 les autres États membres, décidés par l’Assemblée et responsables devant lui, qui sont situés en session régulière au siège de l’OACI, (3) un paiement de la Commission de navigation aérienne désigné par les autorités pour traiter les questions technologiques, et (4) divers comités permanents, tels que un comité sur l’aide aux articulations pour les services professionnels de navigation dans l’atmosphère et un comité de financement. Le Secrétariat de l’OACI est dirigé par un assistant-base choisi par le Conseil pour tout mandat de trois années civiles. Les 5 parties principales du Secrétariat-Bureau de la navigation aérienne, du Bureau des transferts aériens, du Bureau de coopération spécialisée, du Bureau légitime, ainsi que du Bureau de l’administration et des services professionnels, offrent une assistance spécialisée et administrative aux différents représentants nationaux. Les actions de l’OACI ont permis d’établir et d’analyser des normes internationales spécialisées pour le fonctionnement et le style des avions, les enquêtes sur les collisions, la certification du personnel, les télécommunications, la météorologie, les dispositifs de menu atmosphérique, les avions de ligne les installations au sol pour le transfert d’air et les missions de recherche et de récupération. La société stimule également les accords régionaux et internationaux visant à libéraliser les marchés de l’aviation, vous aide à déterminer les normes juridiques pour garantir que la croissance de l’aviation ne compromet pas la sécurité et motive le développement d’autres facettes de la réglementation de l’aviation internationale. La sécurité des aéroports internationaux et la prévention du détournement d’avion sont des préoccupations importantes de la TSA et sans doute les plus connues du public. Les agents de protection des transports en uniforme dans les terminaux d’aéroport examinent les passagers et les valises, à la recherche de composants interdits. D’autres personnes travaillent derrière le rideau, par exemple, en analysant les listes de passagers et en les examinant avec des listes de personnes considérées comme une menace pour la sécurité ou vulnérables à un danger pour la sécurité. Ils déterminent ensuite toute personne qui a besoin d’une évaluation supplémentaire ou qui ne doit pas être autorisée à déposer un aéronef. La TSA offre même une présence grand public grâce à ses équipes VIPR (Obvious Intermodal Elimination and Reaction groups), des personnes facilement identifiables comme agents de sécurité et qui patrouillent sur les chemins de fer et les systèmes de transport en vrac. D’autres modes de transport qui relèvent également de la compétence de la TSA comprennent les transporteurs de marchandises qui se déplacent sur les autoroutes du pays, le fret entrant dans les plug-ins américains et voyageant sur You.S. voies navigables et fret transporté par pipelines. En plus des responsables de la protection des transports et des associés VIPR mentionnés ci-dessus, la TSA fait également appel à d’autres experts, notamment des agents chargés de la découverte des conduites, des maréchaux fédéraux des flux d’air, des professionnels des explosifs et des équipages canins dans le cadre de son mandat visant à assurer la sécurité des systèmes de transport du pays.