À vrai dire, je suis surpris qu’il ait fallu autant de temps aux fabricants américains (et même étrangers) pour avoir des problèmes avec leurs approvisionnements en puces. J’avais pris note de la dépendance de l’Amérique à l’égard des puces fabriquées en Chine et à Taiwan avant de commencer à bloguer, au milieu des années 2000. Même si même à l’époque, c’était plus de la moitié, la justification était qu’il s’agissait de puces de base bas de gamme. Ne pas s’inquiéter.
De temps en temps, je cherchais des données sur le pourcentage de puces utilisées aux États-Unis et je ne proposerais rien de plus actuel que peu de temps après 2010. Maintenant, certes, vous avez des problèmes de définition: pour les fabricants? Ou pour tous les usages, c’est-à-dire les produits finis OEM et grand public? Néanmoins, il était clair que la fabrication de puces était encore plus importante et que les Chinois produisaient des puces plus sophistiquées.
Si vous l’avez manqué, voici un bref récapitulatif du désordre des puces. Les constructeurs automobiles américains ont dû réduire leur production en raison de l’approvisionnement limité. Peut-être leur projet de raccourcir la durée de vie des produits et de restreindre les consommateurs les options de réparation en utilisant beaucoup d’électronique se révèlent avoir des inconvénients. Les approvisionnements en puces courtes nuisent également à certaines autres sociétés de produits de consommation. De CNBC:
Les constructeurs automobiles du monde entier devraient perdre des milliards de dollars de bénéfices cette année en raison d’une pénurie de puces semi-conductrices, une situation qui devrait s’aggraver à mesure que les entreprises se battent pour l’approvisionnement des pièces critiques.
La société de conseil AlixPartners s’attend à ce que cette pénurie réduise les revenus de 60,6 milliards de dollars de l’industrie automobile mondiale cette année. Cette estimation prudente comprend toute la chaîne d’approvisionnement – des concessionnaires et constructeurs automobiles aux grands fournisseurs de niveau 1 et à leurs homologues plus petits, selon Dan Hearsch, directeur général de la pratique automobile et industrielle de la société basée à New York….
Les constructeurs automobiles se démènent pour s’approvisionner en puces, dont les délais sont extrêmement longs en raison de leur complexité. La pénurie est loin dans la chaîne d’approvisionnement, provoquant un effet d’entraînement sur l’ensemble du réseau….
Bien que les principaux fournisseurs de semi-conducteurs tels que Taiwan Semiconductor Manufacturing et United Microelectronics aient annoncé des plans d’investissement pour augmenter les capacités de production, IHS affirme que ces plans ne contribueront pratiquement pas à atténuer la pénurie à court terme.
«La cause de ces contraintes étant le résultat de la demande croissante des OEM et de l’offre limitée de semi-conducteurs, elle ne sera résolue que lorsque les deux forces seront alignées», a déclaré Phil Amsrud, analyste principal chez IHS Markit pour les systèmes avancés d’assistance à la conduite, semi-conducteurs et composants….
Un délai de 26 semaines est nécessaire pour construire les puces avant qu’elles ne soient installées dans un véhicule, selon Hau Thai-Tang, responsable de la plate-forme de produits et des opérations de Ford.
L’origine de la pénurie remonte au début de l’année dernière, lorsque Covid a provoqué des fermetures progressives d’usines d’assemblage de véhicules. À la fermeture des installations, les fournisseurs de plaquettes et de puces ont détourné les pièces vers d’autres secteurs tels que la consommation l’électronique, qui ne devrait pas être aussi affectée par les commandes au domicile.
« Ces fabricants de puces ainsi que les fabricants de wafers ont commencé à redéployer leur capacité à aimer l’électronique grand public, qui augmentait en raison des personnes travaillant à domicile et des modèles de travail virtuels », a déclaré Thai-Tang lors d’une conférence d’investisseurs l’année dernière. «Avance rapide, si vous ajoutez 26 semaines au moment où ils ont pris ces décisions, la baisse ou le creux de l’offre a commencé à frapper l’automobile au second semestre de l’année dernière, au premier trimestre.»